2005.07.19実戦データTI Challenge Cup Race 2005 第四戦（7月10日）
予選総合2位・1分56秒919（ポール車と同タイム・規定によりセカンドPよりスタート）
決勝総合第2位・クラス第2位／ファステストラップ獲得1分57秒070（ドライ）
（ベクトルZEP虎スターレット#78)
2005.07.19| エンジン | Vector製4E（製作協力 Toda Racing ） |
| エキゾースト | 50φ（TRD-N1用スチール） |
| エキゾースト・フロントパイプ | 4-1（TRD-N1用スチール60φ-50φ ） |
| タワーバー(前） | TRD製（53680-EP801） |
| タワーバー(後） | 無し |
| スパークプラグ | 日本電装製/イリジウム（#9） |
| ハイテンション・プラグコード | 日本電装製/シリコン（青） |
| エアクリーナー | 無し＆エアダクト切除 |
| ガスケット・シリンダヘッド | TRD製t=0.6メタル（11115-EP801） |
| CPUユニット | ノーマルROM書換（リミッター解除） |
| インジェクター | トヨタ純正/165cc |
| 燃料ポンプ | トヨタ純正/スープラ用KMS加工品 |
| ラジエター | アルミ２層（AE111ATサイズ改） |
| 電動式冷却ファン | トヨタ純正（手動作動） |
| バッテリー | RED TOP DRY12V/16（6.5Kg） |
| ショックアブソ−バー(前） | TRD製/4段調整（48511-EP850）設定3 |
| キャンバー値（前） | -3度30分 |
| トー | アウト20分 |
| ショックアブソ−バー(後） | TRD製/8段調整（48530-EP831）設定2 |
| コイルスプリング | TRD製/前K=12.0(桃）／後K=14.0(黄） |
| スタビライザー（前） | TRD製/24.3mm、中空、レート46％UP |
| サスペンションブッシュ | TRD製/強化タイプ |
| エンジンマウント | TRD製/強化タイプ |
| アッパーサポート（前後） | TRD製/強化タイプ |
| ブレーキキャリパー(フロント） | ABS車用大径サイズ |
| ブレーキローター(フロント） | ABS車用大径サイズ |
| ブレーキライン | TRD製/ステンメッシュ |
| ブレーキパッド(フロント） | WINMAX ZELOS/TIスペシャル（新品） |
| ブレーキシュー(リヤ−） | トヨタ純正（4レース目） |
| トランスミッション | 4速（ソレイユ車標準） |
| ファイナルレシオ | 3.9（Gi車標準） |
| クラッチカバー | TRD製 |
| クラッチディスク | TRD製/スポーツフェーシングタイプ |
| L.S.D. | TRD製/機械式1.5WAY |
| L.S.D./イニシャルトルク | OH時組付6.0Kg/実走時想定約5.0Kg |
| ロールバー | TRD製/6点式・斜行バー付+サイドバー |
| 牽引フック | 前後スチール製 |
| ドライバーズシート | レカロ ポールポジション（FRP） |
| シートレール（スライド式） | 低すぎちゃってごめんなさいシリーズ |
| シートベルト（耐久仕様改造） | TAKATA製/3インチ幅・5点式 |
| ステアリングホイール | アルファ製/35mm（20mm延長ボス使用） |
| シフトノブ | ZEP製/WRCヘビーウェイトタイプ |
| ヒールプレート | アルミ製（BOM'S design lab.オリジナル） |
| フットレスト | アルミ製（OKUYAMA製） |
| 計器類 | 回転計+水温計+排気温度計+油圧計+油温計（全機械式）メーターパネル自作 |
| ラップタイム表示装置 | P-Lap2（磁気センサータイプ） |
| 時間確認用タイマー | キッチンタイマー（改） |
| ホイール（前） | レイズ製TE37/14×6.5J+28 |
| ホイール（後） | レイズ製CE28/14×6.5J+43 |
| タイヤ（前） | 横浜製/A048（M）/185×55×14 |
| タイヤ（後） | 横浜製/A048（M）/185×55×14 |
| 空気圧（前） | 冷間/1.75・温間/2.4 |
| 空気圧（後） | 冷間/1.85・温間/2.4 |
| エンジンオイル | スノコ X Power（12.5W-40） |
| ギヤ・デフオイル | スノコ |
| 車両重量 | 765Kg（バラストウェイト23Kg含） |
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