NO.1　ＭＴＢ　ブリヂストン　ネオコットクロモリ・プロフェッショナル

SPEC

フレーム：ブリヂストン　'98ネオコットクロモリプロフェッショナル（※）

フロントサスペンション：'98ロックショックス　ＳＩＤ

ヘッドセット：ケーンクリークSL-5（NEW！02/6/8）

シフター：'98シマノ　ＸＴＲ

フロントディレイラー：'98シマノ　ＸＴＲ

リヤディレイラー：'98シマノ　ＸＴＲ（ローノーマル）

ブレーキ・ブレーキレバー：'98シマノ　ＸＴＲ

クランク：'98シマノ　ＸＴＲ

チェーンリング：'00シマノ　ＸＴ（NEW！01/11/10）

スプロケット：'98シマノ　ＸＴＲ

ペダル：タイオガ　シェアフット

ホイール：マビック　クロスマックス

タイヤ：タイオガ　エクストリームＸＣ（2.1）

サドル：アボセット　Ｏ２ＡＩＲ４０

シートピラー：THOMSONエリート　（NEW！01/5/28）

ハンドルバー：EASTON　MonkeyLiteカーボンコンポジットライザーバー（NEW！01/9/24）

グリップ：ＡＴＩ

ステム：ＫＡＬＬＯＹ（？）

重量：10.065ｋｇ（02年乗鞍出場仕様9.6ｋｇ）

（※）ネオコット(NEO-COT：新最適形状理論）

通常円筒のパイプを溶接してフレームを形成する。円形が全ての方向からの力に強いからである。

しかし自転車のフレームとして見た場合、全ての場所・方向に同じ力がかかるわけではない。

そこでブリヂストンはフレームにかかる力を解析し、パイプ断面、厚みを最適にデザインした。

最近のＭＴＢではパイプ場所によって扁平させたり、厚みを２段階から３段階に変化させることは珍しくないが、繊細で有機的な形状と厚みを無段階に変化させたネオコットはその比では無い。

ネオコットは軽量で最適な剛性バランス（クロモリの性質を生かしたしなやかさ、かつコギの軽い剛性感）を持つクロモリフレームだ。

最近のレースは短距離・高速化が進んでいるためパワーを逃がさない軽量アルミが主流になりつつあるが、ブリヂストンの自転車レーシングチーム、「チームブリヂストン・アンカー（アンカー：98年に誕生したブリヂストンのレーシングブランド）」のＭＴＢチームのエース、鈴木雷太選手はネオコットクロモリを選び、2000年シドニーオリンピックに出場したり、2002年には全日本チャンピオンを獲得するなど、国内外で好成績を残し続けていたが、2003年からはアルミとカーボンのハイブリッドバイクをブリヂストンが開発したためそれに乗っている。

噂によるとやっぱり雷太はネオコットが好きらしい。ただしネオコットの設計は今のサスペンションのロングストローク化に対応していないため、断念しているという。

ネオコットクロモリの乗り味というのは本当にマイルドですばらしい。新設計ネオコット希望！！

　トップチューブ・シートチューブ・シートステー接合部　　ヘッドチューブ・トップチューブ・ダウンチューブ接合部

　　　　　ブリッジを排除したチェーンステーは泥詰まりに効果的　　　シートステーの曲げ加工はブレーキの効きを強める　　　　　　　

　　　　　　　　　　それにより剛性を落とししなやかさも演出　　　　　　　　　　　　泥詰まりにも効果的