状況
すでに電解ｺﾝﾃﾞﾝｻを交換した2人から聞いた話では1台は電解ｺﾝﾃﾞﾝｻからの液漏れ程度の状態だったそうですが、もう1台は基板のﾚｼﾞｽﾄ(基板の緑色部分)にまで電解ｺﾝﾃﾞﾝｻの電解液が染み込んでおりﾚｼﾞｽﾄ、基板が腐食していて基板のﾊﾟﾀｰﾝがかなりやばい状態だったそうです。
ＥＣＵ取り出し
前回ばらした時はﾒｲﾝﾘﾚｰの交換でしたが、今回はECUなのである程度内装を剥がす必要性がありますが、そんなに困らないで内装が剥せると思います。
この時、ﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞ出来ない助手席がかなり邪魔です。
取り出したECUには６個の電解ｺﾝﾃﾞﾝｻが使用されています。
元々実装されている電解ｺﾝﾃﾞﾝｻは105℃品なのですが、耐熱と言う意味で今回の交換品は１25℃品を使用しました。
もちろん静電容量は同じですが、ﾊﾟｯｹｰｼﾞｻｲｽﾞが105℃品と比べて一回り大きいですが、そのまま実装出来ました。
C12/470μF10Ｖ⇒470μF16V
C9/470μF10Ｖ⇒ 470μF16V
C7/33μF35Ｖ⇒33μＦ50V
C4/33μF35Ｖ⇒ 33μＦ50V
C3/220μF35Ｖ⇒220μF50Ｖ
C6/33μF35Ｖ⇒33μF50V
の合計6個です。
電解ｺﾝﾃﾞﾝｻ取り付け
まず、ECUのｹｰｽを止めているﾈｼﾞを外して基板を取り出します。
基板を見た所、思ったよりも綺麗で腐食は見られませんでしたが、せっかくなので部品を交換します。
基板に付いている電解ｺﾝﾃﾞﾝｻを外します。もちろん、基板に傷つけないように取り外しますが、半田ｺﾞﾃだけでするとかなり難しく半田吸い取り機か無いと結構つらいです。
ｽﾙﾎｰﾙに付いている半田を半田吸い取り機で取り除き、新品の電解ｺﾝﾃﾞﾝｻを実装してｽﾙﾎｰﾙと端子部を半田付けします。
その際、部品の実装間違い、電解ｺﾝﾃﾞﾝｻの電極間違いはECUを壊す事になるので注意が必要です。
又、偶に静電気でECUを壊してしまう事がありますので取り扱いに注意しましょう。
動作確認
ECUが付いている鉄板は一枚だけでｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑとｺｸﾋﾟｯﾄを仕切っているだけなのでｴﾝｼﾞﾝ熱を直接受けやすいのも電解ｺﾝﾃﾞﾝｻの壊れに繋がるかも知れません。
普段、ｴﾝｼﾞﾝを回さない走りならば多少は熱の影響を抑えられるかもしれないですが・・・。
ｴﾝｼﾞﾝがちゃんと掛かると「ほっ」とします(笑)
まとめ
こうなるとNSXのECUについても同じ作業をする必要性があります。すべての車で10年前以上のものならば、電解ｺﾝﾃﾞﾝｻの液漏れによる故障の影響が懸念されるので注意が必要ですね。
NSXの方もその内、調べてみようと思っています。