童友社のC10(電動プラ模型)　その2

車体の主要構造部はダイキャストの一体成型です。
ここに動輪、ドライブシャフト、モーターを組み込むだけで全体が安定して構成されます。

というのが理屈なのですが、そこは低価格(鉄道模型に比べれば)プラ模型の悲しさ、プラ製部品の精度不足による問題はいかんともし難いです。

一体成型の動輪にシャフトを打ち込みます。このときまず垂直は出せないので、電動プラ模型らしい落ち着かない走りが生まれます。

C10もC11もC58の流用なので、写真のようなボックス動輪です。ただ、時期によって裏側にシャフト取り付け部の出っ張りがあるものと、ないものがあります。出っ張りのあるものは車輪の間隔が広めになってしまい、レールに置いたときのアソビがなく、よく走りませんでした(自分で削り取ればOK)。

動輪をフレームの溝に置いて、押さえ板をネジ留めしたところ。集電機能はありませんが、この構造は現在のNゲージ蒸気機関車と何ら変わるところはありません。

モーターに電池をつないで回転テスト…。
ここまではうまくいくのに、何で完成すると動かなくなっちゃったんでしょうね。いつも。

モーターはダイキャストフレームにはめ込んで、セロテープでぐるっと巻くという取り付け方です。
このとき右下のプラス極の端子がフレームに接触するとショートするので、テープで絶縁しておきます。

電池コードのついたスイッチを右に倒すと、スイッチが右上のマイナス端子に接触して、モーターが回るという仕組みです。

モーターのピニオンギヤが、直下のドライブシャフトのスパーギヤと噛み合います。ドライブシャフトの前後2箇所のウォームギヤで、第一・第三動輪を回す仕掛けです。
矢印の部分、シリンダーブロックの後ろの部品でドライブシャフトの先端を押さえていますが、ここの取り付けが悪いとシャフトが暴れて、簡単にギヤの噛み込みを起こしてしまいます。

モーターの組み付け(高さ)の違いによってもギヤの噛み込みを起こすので、なかなかシビアです。

このままでは、重いモーターで尻餅をついてしまいますが、ボディー前方にオモリを取り付けることによって、何とか第三動輪でバランスします。

ボディーはほとんど一体成型で、屋根と後部だけが別パーツです。

屋根は裏側の突起でモーターを上から押さえつける構造になっていますが、この突起が高すぎて屋根が浮いてしまうので、削り合わせます。

各部を接着して、乾くまでテープや輪ゴムで留めておきます。この接着剤が乾くのを待つというのは、子供にはなかなか難しいことかと思います。

C10の場合、ボイラー上の別付けパーツは重見式給水温め器とつかみ棒だけです。つかみ棒は走行テストが終わってから最後に付けることにしました。
C11ではこのほかにデフを取り付けます。C10とC11の違いはデフの有無だけになっていて、サイドタンクのリベット表現やナンバープレートもC10のままになっています。

電池を入れる貨車は、ワム80014と刻印されています。

黒の一体成型に見えますが、

…残念。片方の妻板のみ別パーツという2分割でした。

ちなみにC58など初期のキットは、前後左右の妻板と屋根も別でした。電池交換の際などに壊れやすかったので、改良されたのかもしれません。
ちなみになぜか、旧タイプの電池貨車も、床板とともに付属していました。

裏側にはピボット車輪とカプラーを取り付けます。
カプラーはNゲージと同じ構造ですが、取り付け精度が悪く、簡単に自然解放してしまうので厳重な調整と加工が必要です。キットのままでは泣き別れが連発してしまい、イライラするばかりで満足に遊べません。
特に、付属のタンク車(タム)のみ床板の高さが少し違うようで、カプラーの高さも違うので要注意です。

電池貨車には、機関車のモーターとスイッチから伸びたコードをそのままネジ留めします。これ以外に機関車と連結するカプラー等はなく、コードで引っ張る形になります。遊んでいるうちにコードの先のほうが切れたりして短くなってくるので、最初は長めにしておきます。

これで機関車・電池貨車は完成です。

C10とC11では、2軸従台車が付きますが、引っ掛けてあるだけなので簡単に取れてしまいます。走行中に置き去りにならないように工夫して留めます。

それ以外の貨車は、ワム・タム・トム・トフの4両が付属しています。

構造はどれも似ていますが、なんと床下は流用ではなく、軸距離の違うものをそれぞれ製作しています。内部に積むウェイトも、形状や厚さをちゃんと作り分けてあります。

写真はトフで、一方の側板には前後の妻板部が一体成型され、コの字形になっています。