C51(中村精密)の組み立て-その2

動輪とバルブギヤーは組み立て調整済みです。
なぜかシリンダーブロックが前にコケていて格好悪かったのですが、調整済みとのことなので、このまま組み立てました。

先台車と従台車には車輪をはめ込み、ヤットコで軸受けを軽く閉じるようにして抜けないようにします。車輪は片側絶縁なので、レールに載せたときに、左側(非公式側)に絶縁側が来るようにします。バラバラに付けるとショートします。

先台車を取り付けるには、まず主台枠上部のネジを2mmほど緩めます。

すると床板先端に先台車を差し込めるようになるので、先台車を差し込み、ネジを元のように締めて固定します。

従台車はドローバーと一緒に台枠後部に差し込み、ネジで固定します。

動力ユニットはあらかじめ回転テストをしておきますが、テンダー車輪からは集電されていないので、レールに載せて通電しても動きません。
パワーパックにつないだリード線を、直接モーターの接点に接触させます。このときモーターから伸びている集電シューとラグが接触してショートしないよう注意します。

うまく動いたら、ドローバーを動力ユニットの穴に重ね、ネジで留めて連結します。

集電シューを第一・第二動輪の踏面にあて、卵ラグと一緒に主台枠にネジ留めします。
卵ラグやその配線が集電シューに接触しないよう注意します。

集電シューはそのまま取り付けると、動輪との摩擦が強くて、スムーズに回転しないようです。ピンセットで微妙に上部に曲げたりして調整します。

古くて動かなくなっている中村精密の蒸機をたまに見ますが、不動の原因のほとんどがこの集電シューの汚れや接触不良でした。

テンダーの上廻りは、リード線を挟まないように気をつけてかぶせ、左側前方1箇所のネジで固定します。

カプラーポケット内に薄い金属の板バネを入れ、カプラーと押さえ板をネジで固定します。
もう一息です。

リード線を挟まないように気をつけてボイラーを主台枠に合わせ、一番大きいネジで上下を留めます。

もうできました。ここまでたったの3時間少々です。

試運転して具合の悪いところを調整します。そのままでも動きましたが、時々ロッドの動きが止まって動輪を引きずることがあったので、原因らしきものを調べて調整しました。
ここでは給水ポンプがロッドピンに当たりそうになったので、内側を少し削りました。また公式側の第一動輪ピンがメインロッドに当たることがあったので、少しバルブギヤを外側に遠ざけるように調整しました。

構造が単純なので、塗装する部品もこの4つだけです。
液体クレンザーを歯ブラシに付けて磨き、中性洗剤で洗って水洗いの後、乾燥させました。

キャブ内には塗料が回りにくいので、ボイラーから外して別に塗ってもよいと思います。

マッハのプライマーを吹き付け、乾燥後にガイアカラーの黒を吹き付けました。
表面がざらざらなので、あまりツヤ消しにすると非常にボロく見えることがあります。そこで普段より少しツヤを増し、半光沢の一歩手前という感じにしました。何となくそのほうが立派に見えるという確信がありました。

塗装を除けば、このキットで一番手間がかかったのがナンバープレートの切り離しでした。
最初はエッチングばさみで周囲を切り抜いたのですが、切抜きの際にどうしても歪んでしまいます。
結局、ニッパーで周囲をパチンパチンと切って、ヤスリで整えました。細かいので結構大変です。

しかし、トミックスの初代C57のナンバーなどもこんな感じでして、それなりに手間がかかりました。

ナンバープレートを合成ゴム系接着剤で貼り付け、ライトに銀色を入れて仕上げは完了です。

プラ製のブレーキシューも付属しています。ランナーから切り離し、それぞれ動輪の前の床板の突起にはめ込んで接着します。
私は未取り付けのままですが、床下の取り付け用の突起が、何となくブレーキシューのシルエットのように見えます。