アオシマのブルートレイン

別紙にとても大事な注意書きがあります。

動力台車は組み立て済みですが、金属ギヤの噛み合わせがかなりきつく、走れません。
そこで、これをひたすら転がして、スムーズに回るまであたりを付けよというものです。

実際にやりましたが、ガッチリ固まっていて始めはなかなか転がせないほどでした。
古雑誌の上などに押し付けて悪戦苦闘し、最終的には軽く回るようになりましたが、これだけで優に30分以上はかかりました。
この別紙が入る前は、ほとんどの方が失敗したことと思います。

完成した動力台車を取り付けたところです。
動力は片台車駆動で、4輪すべてにゴムタイヤがついています(1箇所、老朽化でひび割れ…)。
電池を車体に積み込むので、集電機構がいらないからです。

ちゃんとボギー台車になっています。中間台車は左右にもスライドしますが、スプリングなどの仕掛けはありません。

逆転スイッチは屋上モニターに仕掛けられており、組み立て済みになっています。配線のハンダ付けまで行なわれています。
ただプラの剛性が足りないために接触が悪く、このキットでは前進・後退のうち1方向にしか接触しませんでした。仕方なく分解して自分で組みなおしました。
小型のスライドスイッチなどに置き換えてしまえば確実かと思います。

昔のモーター動力のプラ模型は、こういう問題を突き止めていく根性(というか暇？)がないと走ってくれません。

機関車内部はこんな感じです。駆動部分はNゲージとまったく同じで、ミニカー用のキャラメルモーターのウォームで動力台車を駆動します。
電池は機関車に1本、客車に1本搭載しますが、前方が軽くなってしまうために動力台車が十分粘着しません。一応ウェイトを積むようにはなっていますが、床板の歪み方一つで満足に走らなくなることがあります。

もう1本の電池は後続のオハネ25に搭載し、リード線で機関車の電池と直列つなぎにします。

この際に最重要であるリード線の極性についての指示がないため、自力で間違いなく組むには小学校4年生以降の理科の知識が必要です。

機関車と後続のオハネはリード線で永久連結されます。
走行の際には互いのアーノルドカプラーで連結しますが、これの精度が悪く、おまけに機関車側はスカートに固定されているためにカーブでほぼ分離してしまいます。

リード線だけで引っ張ることになり、非常に見映えが悪いので何とかしたくなります。
今ならもっと小さい電池を使って、電池を機関車だけに積み込んでしまう方法もあるかと思います。

アーノルドカプラーではどうしてもうまくいかず、結局TNカプラーを使ってスナップ式にパチンと連結するようにしました。 TNカプラーは外れにくいので、ここでの用途には最適です。

リード線は、客車内部にコネクタを付けて脱着可能にし、両者を切り離して片付けることができるようにしました。 また、イヤホンのリード線のように柔らかいものに交換すれば、カーブもスムーズかと思います。

なおNゲージで通常の機関車にTNカプラーを使うと、機関車の楽しい遊び方のひとつである自動連結・自動解放ができなくなるので、私はまず使いません。 いちいち手でブチブチやる必要があるので、特に停車位置が遠くだと大変です。ただ電車の固定編成モノなどに使うのは好きです。