アオシマのブルートレイン(2)

次はトレーラーのオハネ25・オシ24・オハネフ25の台車です。
台車はTR69風のものがすべてに使われているので、「特急シリーズ」の485系・583系とも共用かもしれません。

ピボット車軸は金属で、それにプラ製の車輪がはめ込まれていますが、プラがきちんと流れていないものや、車軸との取り付けがいい加減なものがあって、走行は安定しません。
またアーノルドカプラーの連結も不安定なので、これらも何とかしたくなります。

結局、車輪は余っていたGMの車輪に交換しました。製品のプラ丸出しの様子が低価格プラ模型らしくてよかったのですが、やむを得ません。

アーノルドカプラーはマイクロエースのものを使いました。マイクロエースの車両セットにはカトーカプラー用のアダプターが付属しているので、これに交換すると元のアーノルドカプラーがポケット付きで余ります。それが役立ちました。

さらに、台車を取り付けるとフランジが床板に当たるなどの問題もあり、ワッシャーを挟んで調整しました。

レールは半径222mmぐらいの曲線8本と、長さ222mmの直線8本が付属しており、差し渡し1,350mmくらいのエンドレスになります。

ジョイント部は前方のホゾを互いのホゾ穴にまっすぐ差し込むもので、パチンというラッチはありませんが、この手のプラ模型のレールとしてはきちんと接続されます。
ただいかにもホゾが折れそうなので、取り扱いには注意がいります。

車両をレールに載せます。
乾電池の都合で重心が高いので、気をつけないとゴロンゴロンと転覆させてしまいます(笑)。

新幹線並みのスピードで走り回ります。

きちんと粘着できないと、「ゴゴゴ」という音と振動が結構すごい…。
Nゲージでもそうですが、EF65の中間台車が脱線しやすいので、センターピンなどの調整もいります。

なかなか面白いですが、いつ脱線するかとハラハラドキドキです。
スケールスピードをはるかに超えていることもあり、安心のためにはもう少々速度を抑えたいところです。

これへの道は険しそう(笑)。

よく見ると485系が通過している、勾配の急カーブがつらそうですね。
真ん中へんの商店街は、トミックスの商店セット(3軒入り)2つでほとんど同じものができそうです。この当時、すでに発売されていました。

アオシマ オハネフ25

最後尾のオハネフ25です。側面帯は機関車同様に白の印刷です。
車体構造は大体当時のNゲージ製品と同じで、座席もあります。

KATO オハネフ25

こちらはおなじみのもので、トレインマーク変換装置が最初からついていました。