8620形 58654「SL人吉」(KATO)

KATO
形式入りナンバープレートの書体がいかにも旧規格のローマン書体風になっていて雰囲気がいいですね。白色の細いつかみ棒は東北仕様とは部品構造が違い、ぐらつきは少なくなくなっています。

58654には煙室下(アゴ)のやや深い位置にシンダー除けが付いており、この模型にもあります。東北仕様でも手前の浅い位置にツナギ板が付いていましたが、同じではなくやや奥にあります。

マイクロエース
動力部の都合でボイラーの太さや高さが目いっぱいデフォルメされています。それまで発売されていた8620のシリーズを流用のうえ、特徴的なパーツは新製してまとめられています。
端梁の標識灯のレンズに赤が入っており、実物も赤みが感じられる箇所なのでよいアクセントになっています。

ちなみに先輪の直径はKATOと同じですが、フランジは実物通りデッキの低いKATOのほうがだいぶ低くなっています。

KATO
細いボイラーが第一動輪の上にちゃんと浮いています。この角度では向こうの動輪のスポークまで見えています。
加減リンク上部のカバーは東北仕様とは異なる箱型です。

マイクロエース
ボイラーの下は抜けておらず板でふさがっていますが、当時としては普通の表現でした。裏返しだった先輪輪心も是正されました。
シリンダー脇の「JR」ロゴにも注目。

KATO
東北仕様は後ろに延長された屋根でしたがこれは基本サイズです。天窓はスライド式が1個です。
キャブ側面の表記が賑やかですが、窓下の札差は金塗装を容易にするためか、浮き出しモールドではなくなり平面印刷になっています。
車幅の調整の関係で、屋根のカーブの半径・高さも微妙に調整されているかと思いますが、自然にまとめられています。

マイクロエース
高いボイラーに合わせて大幅に上下伸長されているため、独特な側面デザインのキャブです。基本は他と共用ですが無線アンテナが追加されています。

キャブ下ステップは省略されているものの、後ろのテンダーのステップには白が入っているあたりが細かいです。

KATO
門鉄デフに並んで今の58654の特徴であるかさ上げテンダーが新製されています。既存品を改造して作るにはこれが悩みの種でしたね。
後部のハシゴもカプラー解放テコも浮いており立体感があります。

マイクロエース
外形のかさ上げはありませんが重油タンクは増設され、上から見るとそれっぽくなっています。
でもテンダーの高さを実物同様にしても、この模型のキャブの屋根はもっと高いので、落差は埋まらなかったかもしれません。割り切ってよかったのかもですね。

KATO
コアレスモーター採用でキャブ後方に空間がありバックプレートもあります。キャブ下のディテールは密度や立体感がちょうどいい感じです。
キャブ後部の手すりは浮いていますが、テンダー前部の手すりは壁とつながっています。浮かせるには微妙に狭かった感じですかね。

マイクロエース
KATOのSM-5に似たモーターがキャブ内に入っています。後ろにわずかにはみ出していますが、私は当時の感覚でははみ出しているとは捉えていませんでした。
テンダーの手すりは少々オーバーながら浮いています。

KATO
ランボードが一段下がっている位置が、公式側より前寄りにズレている様子が作られています。
こちら側の加減リンクのカバーには金色の装飾が表現されています。時期により装飾には変化があるかと思います。

マイクロエース
ランボードは思い切りよく左右対称です。しかし加減リンクのカバーはなぜか公式側よりも前方にズレていまして、加減リンクをカバーできていないのがお茶目です。
…なんて書いていますが、私も模型を自分で作るときに、下廻り流用のため泣く泣くずらしたことはあるんですよ。