三輪研史

日本二輪史研究会

1999年

アリエル・スクエア・フォア
ＢＳＡ・Ｂ３４ゴールドスタークラブマンズ
オートバイの始祖・それはスチームバイクだ
４気筒オートバイの歴史　その１
４気筒オートバイの歴史　その２
星型エンジン発展記
イギリス伝説の名車　Ｈ・Ｒ・Ｄ
ＪＡＰドラッグスターをテストする
サイドカーの歴史を探る
空気で走ったオートバイ　トライスィクル
オートバイにかけた青春　島津楢蔵物語　前編
オートバイにかけた青春　島津楢蔵物語　後編
ブラフ・スーペリアストーリー
輸入外車ひすとりい
クラシック入門　１
クラシック入門　２
ＲＡＣＩＮＧ　ＭＯＴＯＲＣＹＣＬＥ　１８９５〜１９３９
ＲＡＣＩＮＧ　ＭＯＴＯＲＣＹＣＬＥ　１９４７〜１９５８
ＯＵＴＳＩＤＥＲ
兵器としてもモーターサイクル・その黎明期
スクーターばんざい
レーシングモーターサイクル
クラシックモーターサイクルーその魅力
モーターサイクルひとすじ３５０台
名車とデザイナー

アリエル・スクエア・フォアやＢＳＡゴールドスターは三輪さんが実際に所有したもので、その時の苦労話などが書いてあります。この方はその他にもブラフはこの本を出した時点までに６台も入手し、２台もブラフサイドカーを所有してると書いてあります。

ブラフは１９２８年のＳＳ８０を１９７５年に日本で７００万で売ってたそうです。６台ともなれば金額もかなりのものでしょうね。アラビアのロレンスがブラフを愛好したことは有名な話ですが、ブラフ・スーペリアストーリーを読むとＴ・Ｅ・ロレンスは当時ブラフ・スーペリア社のモニターを引き受けていてタダでブラフ・スーペリアが手に入ったと書いてあります。
７台も乗ったそうですが、全部タダだったんでしょうか。なんだ、という気がしますね。

クラシック入門では三輪さんなりの「名車」の定義やクラシックオートバイの入手の仕方や付き合い方などが書いてあります。レストアの仕方について、ピカピカの新車状態にもどすよりも、むしろ、いかに使い込まれた状態に見せるかが大切だと書いてます。
このあたりが三輪さんならではの価値観なんでしょうね。これはその通りなんでしょうがなかなか難しいことでしょうね。

ＪＡＰについては、これはジェイエイピイと発音すべきであってジャップと呼ぶのは下品な言い方だと書いてます。ＣＡＤはシーエーディー、ＪＡＦはジェイエイエフと呼ぶべきだという意見もたまに見ます。この点私も同感です。

ところで「ＪＡＰドラッグスターをテストする」では「１/４マイル（４００m）」と書いてますが、
１/４マイルは４０２．３mなんですね。これを４００mと近似して０−４００mテストとしたのが
小林彰太郎さんなんです。三輪さんのように最大限に正確を期する人でもたまにはこういう間違いがあるんですね。私のような凡才はむしろほっとするような気がしますね。

三輪研二さんはこの分野では恐らく日本で頂点にいる人でしょうから、クラシックファンは言うに及ばずオートバイが趣味の人は一度読んでみる価値があると思います。