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B20・Bタンク・Bテンダ(その1)
2005.8.15/2024.12.4
小型のB型機のプラ量産品は動力化が難しく、国内でのプラ量産品の発売はほとんどありませんでした。
しかし近年は小型モーターの採用により、スケールを重視した金属キットが多数発売され、さらに3Dプリント品も加わって状況が大きく変わっています。競合しているものは少ないですが、把握しきれないほど数が出ています。
形態比較用にピックアップしたものは一部にすぎません。
2020.2.24 文中のマイクロエースの1号機関車については、後にワールド工芸製品も発売されたため、別な紹介ページに分けました。
→150(1号機関車)
横から
ほとんどが違う形式で(宮崎交通コッペル4号機と有田鉄道コッペル1号機がかろうじて近似)、縮尺も色々なので、大きさの比較はあまり意味をなしていないかもしれません。
チビロコのみ、後ろの客車に押されて走るユーレイ方式ですが、他はすべて自走します。
このほかに発売されている製品は、後続のメーカー別ご紹介ページにできるだけ載せました。
前から
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| ドックサイダー (拡大写真) |
チビロコ (拡大写真) |
B20 1号機 (拡大写真) |
1号機関車(保存機) (拡大写真) |
1号機関車(A1クラス) (拡大写真) |
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| 6250 (拡大写真) |
A8(600) (拡大写真) |
雨宮タイプBタンク (拡大写真) |
宮崎交通4号機 (拡大写真) |
クラウス10形 (拡大写真) |
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| 有田鉄道コッペル1号機 (拡大写真) |
産業用Bタンク (拡大写真) |
伊予クラウス1号機 (拡大写真) |
トミーのBタンク(ドックサイダー)は、サドルタンクであることもあり、ボリュームがあります。
有田鉄道コッペルは自走するプラ量産品ですが、本当に小さいです。また伊予クラウス1号機はよくこの細い横幅に抑えられたものだと思います。
後ろから
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| ドックサイダー (拡大写真) |
チビロコ (拡大写真) |
B20 1号機 (拡大写真) |
1号機関車(保存機) (拡大写真) |
1号機関車(A1クラス) (拡大写真) |
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| 6250 (拡大写真) |
A8(600) (拡大写真) |
雨宮タイプBタンク (拡大写真) |
宮崎交通4号機 (拡大写真) |
クラウス10形 (拡大写真) |
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| 有田鉄道コッペル1号機 (拡大写真) |
産業用Bタンク (拡大写真) |
伊予クラウス1号機 (拡大写真) |
上から
ドックサイダー
ドックサイダー
チビロコ
チビロコ
B20 1号機
B20 1号機
1号機関車(保存車)
1号機関車(保存車)
1号機関車(A1クラス)
1号機関車(A1クラス)
ネルソン 6250(空制化後)
ネルソン 6250(空制化後)
ナスミスウィルソンA8(600形)
ナスミスウィルソンA8(600形)
クラウス10形
クラウス10形
雨宮タイプBタンク
雨宮タイプBタンク
宮崎交通コッペル4号機
宮崎交通コッペル4号機
有田鉄道コッペル1号機
有田鉄道コッペル1号機
産業用Bタンク
産業用Bタンク
伊予クラウス1号機
伊予クラウス1号機
ドックサイダーは国内のNゲージ普及期のメジャー機でしたが、こうして並べてみると大きく見えますね。
最近の小型機の中にあっては、B20でさえ普通の大きさに見えます。