GPZ900R

吸排気系	マフラー	ノジマ・FASARM PRO TITAN
	キャブレター	KEIHIN CVK34×４＋Dyno Jet stage3
	エアクリーナー	K&N エアフィルター
	その他	ヨシムラ　キャブレターヒートガード

エンジン関係	カムシャフト	ヨシムラ　stage1
	ピストン＆クランク	ノーマル　ヘッドOH時ピストンリングのみ交換。よって排気量は908ccのまま
	オイルポンプ	ZZR-1100用
	その他	シリンダーヘッドオイルラインバイパス
		バルブ擦り合わせ
		吸気バルブ　鏡面仕上げ

冷却系	ラジエター	ノーマル
	オイルクーラー	EARL'S 9インチ13段
	その他	プロトアルミオイルクーラーステー
		Muzzy　アルミ製クーリングファン

足回り	F フォーク	ハイパープロスプリング
		プロトイニシャルアジャスタ
	R サスペンション	オーリンズ　Type3
	ホイール	F・R 共にノーマル
	タイヤ	フロント	DUNLOP D208F　120/70ZR17
		リア	DUNLOP D208　　150/70ZR18
	チェーン	D.I.D（４本目。DIDはRKよりライフが長いらしい）
	スプロケット	ドライブ	AFAM　スチール（４枚目）
		ドリブン	ノーマル（４枚目：ノーマル⇒AFAMアルミゴールド ⇒RKスチール⇒ノーマル） ※アルミは八千㌔位しか持たなかった・・・

ハンドル回り	ハンドル	ZRX（400）用純正
	トップブリッジ	アルテミス
	ブレーキホース	EARL'S
	その他	プロト　ハンドルブレース

その他	スクリーン	ロックハート　スモーク
	シート	オリジナル
	Fウィンカー	ZXR250/400R用純正
	キャリア	ライディングスポット
	トップケース	GIVI　MAXIMA　50L

その他細かいトコ多数基本的にノーマルフォルムは崩さず、実際に乗っていて不都合・或いは必要を感じた部分をいじってます。またそれなりに距離・年数を重ねると出てくる劣化や磨耗などにより交換する際にバージョンアップを図る場合もあります（Rサス等）。見た目も大事ですがやはり走ってナンボですから。
過去の仕様

kawasaki

ＧＰＺ９００Ｒ