トミックスC57(新)にMカプラーを付ける

連結性能的に一番良いのは台車マウントにすることですが、C57のテンダー台車をそのように改造するのは少し難しいので、最も加工が少なくて済むボディーマウントにしました。 C57は後部台車からカプラーまでの距離が短いので、ボディーマウントでも曲線上での連結には特に支障ありません。

カプラーが大きいと後部車軸に当たってしまいます。なるべく前後長の短いものをということで、写真下のJC6301を検討しましたが、これは水平保持用の磁石が上部についているため、高さを合わせるには床板側をくりぬく必要がありそうです(実際はやらなかったので、別な方法があるかもしれません)。 そこで、以前にも使ったJC06を削って使うことにしました。

カプラー上部のふたは邪魔になるので取り外しました。後部の磁石を押さえる出っ張りも、車軸に当たるので削り取りました。磁石は接着して固定できるので問題ありません。
底部の出っ張りも削り取っておきました。

カプラー左右には、ふたを留めるピンを差し込む穴の筒が出っ張っていますが、台車が首を振ると車輪がここに当たってしまうので、外側から平らに削りました。

上部にプラ板でふたをします。幅5mm、長さは3〜4mmでよいと思います。厚さは高さ調整をしながら決めます。ここでは0.5mmから始め、2枚重ねの1.0mmにしました。 Mカプラーの基準の高さは標準のアーノルドカプラーよりも若干低いので、それを目指しましたが、もう0.2mmくらい下げてもよかったかもしれません。

カプラーはできるだけ後方に寄せないと車軸に当たってしまうので、端梁の開口部を少し切り開きました。試作は適当に広げたもので4.5mmくらいでした。多少開いても外観に悪影響はほとんどないと思います。

カプラーを後方に合わせて接着します。床板は、もとのカプラーポケットの形で浅く引っ込んでいるので、その部分にプラ板のふたが入り込むようにします。あまりふたの幅が広いとぴったり入りません。

最後に台車です。後部の梁が邪魔なので、まるごと取り外してしまいます。
このパーツはKATOのC62のパーツにそっくりなので、同じように裏側からこじって外したくなりますが、固定ツメは反対側の上部4箇所にあります。

あとは台車を取り付けて完了です。

車輪と車軸に囲まれたスペースに、カプラーポケットが入り込みます。可動範囲はあまり大きくありませんが、最小通過曲線を下回るR243mmでも大丈夫です。そんなに、くるんくるん回る必要はないのです。

もうひとつ試しておきます。使ったJC06は、スカートつきの電気機関車用のため、若干柄が長く見えます。手元に余っていた古い台車マウント用のMカプラーのほうが、少し柄が短く見えたので、こちらも使ってみました(現在のJC04の旧タイプかもしれませんが、磁石周辺の形が少し違います)。

JC06に比べてカプラーの根本が太く、支点のピンの位置も違うので、幅を削ってピンを付け直すなど大掛かりでした。こちらはあまりお勧めしません。

最初のJC06の連結の様子です(連結相手がてきとうですみません…)。

Mカプラーの構造はそのまま使っているので、高ささえ合わせれば同じように作動します。

こちらは柄が短いほうです。
せっかく作ったのでこちらにしましたが、加工が面倒な割に違いは大きくないと思います。