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C11
2000.4.16／2022.8.20
復活運転でも人気のあるタンク機です。写真の貨車はマイクロエース製品のオマケです。
KATOが1971年に発売した旧製品は小改良を重ねつつ45年以上も発売されており、日本のNゲージの中でも有数のロングセラー商品となっています。
その後マイクロエースからも発売されてきましたが、2016年以降にはトラムウェイ、トミックスも参入し、KATOもついにC11の完全リニューアルを行いました。
1-大きさ 2-各部形態 3-KATO 4-マイクロエース 5-ネコ・パブリッシング/トラムウェイ/トミックス
横から
| KATO（旧） C11 大井川鐡道 SL「かわね路」号セット品 |  |
KATO（旧） C11 大井川鐡道 SL「かわね路」号セット品 （拡大写真） |
| マイクロエース C11 171 すずらん号 |  |
マイクロエース C11 171 すずらん号 （拡大写真） |
| トラムウェイ C11 標準タイプ |  |
トラムウェイ C11 標準タイプ （拡大写真） |
| トミックス 真岡鐡道 C11 325号機 |  |
トミックス 真岡鐡道 C11 325号機（拡大写真） |
| KATO（新） C11 |  |
KATO（新） C11（拡大写真） |
KATOの旧C11は発売が古いこともあり、同社の蒸機シリーズの中でも大きいものでした。全長は約1/135前後あります（あまり精密に測っていませんが十分大きいです）。特にシリンダーと第一動輪の間が長くなっていました。
KATOの新旧を下に並べ直してみます。写真の縮小率は同じです。
| KATO（旧） |  |
KATO（旧） |
| KATO（新） |  |
KATO（新） |
前から
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| KATO（旧） （拡大写真） |
マイクロエース （拡大写真） |
トラムウェイ （拡大写真） |
トミックス （拡大写真） |
KATO（新） （拡大写真） |
マイクロエースとトラムウェイの間を境として、車高が高いものと低いものに分かれます。マイクロエースは全長は短いものの、高さはKATO（旧）とほとんど変わりません。
車体幅もメーカーによって少しずつ異なり、これにより似ている・似ていないの感じが変わっています。KATO旧製品を除けば、一番狭いのがトミックス、一番広いのがトラムウェイです。
なお写真でトラムウェイ製品に貼り付けてあるナンバープレートは銀河モデルのもので、製品付属のものとは異なります。
後ろから
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| KATO（旧） （拡大写真） |
マイクロエース （拡大写真） |
トラムウェイ （拡大写真） |
トミックス （拡大写真） |
KATO（新） （拡大写真） |
マイクロエース以外は後退時に後部ライトも点灯します。なおマイクロエースのその後のラインナップでは、ダミーライトに銀色が入っています。
トミックスは後ろ側を前にして走行することを考慮し、後ろ側にもダミーカプラーを装着できるようになっています。その際は付属のブレーキホースも端梁の穴に取り付けられます。
上から
| KATO（旧） |  |
KATO（旧） |
| マイクロエース |  |
マイクロエース |
| トラムウェイ |  |
トラムウェイ |
| トミックス |  |
トミックス |
| KATO（新） |  |
KATO（新） |
マイクロエース、何かで給水口を作ってやるといいかもしれません。
編成の様子
2016年にトラムウェイ製品が出るまで、C11には高さを基本縮尺に収めた製品がなく、客車との段差が目立つ場面がしばしばありました。
もっとも、だからといって楽しく遊べなかったというわけではありません。模型の楽しさはそれだけでは決まりません。
今では機関車が小型化し、C11の列車全体を同じ縮尺で揃えることも可能になりました。DD13よりC11のほうが長いというようなこともなくなりました。
KATO（旧）
マイクロエース
マイクロエース ポンパ号
トラムウェイ
トミックス 真岡鐡道325号機
KATO（新）
汽車はいいですね。チラチラと透けて見えるスポーク車輪も、なんともいえません。