C56 小海線(KATO)　その3

煙室扉はC62やD51のような別パーツではなく、煙室枠と一体成型になっているようです。
デフは薄く、乗工社など金属製品と並べても、見た目の違いはほとんどありません。

煙突は別パーツですがライト消灯機構はありません。

ナンバープレートは接着剤不要で押し込む方式ですが、ゲート位置が左右の断面部分のため、ランナーからの切り離しにはナイフなど道具が必要です。新しいC62と違って手でもぎ取ることはできません。値段を抑えるためと、この機関車を買う客層はそれぐらい大丈夫という考えでしょうか。

このへんがプラ量産品ばなれしているところ。ディテール表現がすごいです。

第一動輪の上が見通せるのはもちろん、スポーク部分からも向こう側が見えます。上部の空間部分は空っぽではなく、斜めに横切るオイルポンプ箱の作用ロッドを置いてアクセントをつけています。その奥のほうのボイラー下方のディテールも色々ついていて、ちょうど静態保存機を下から眺めるような楽しさです。

加減リンクの溝もすっきり抜けています。全体的に見ればそこそこに省略されている部分もありますが、盛り付けるところにはドーンと盛り付けてくるので、見せ場の作り方がうまいです。

キャブ下はD51譲りの配管密度です。若干悪乗り的なので好みが分かれるかもしれないですね。でもこれが一体で作れるのはプラモールドならではです。
いえ、金属でもロストで作ることはできるのでしょうね。

空気作用管の配管受けの黒はD51標準形に引き続いて入れられています。

2個の発電機と排気管は一体の樹脂パーツです。
安全弁は従来品と共通ではない、高さの低いものが新たに製作されています。

側面窓は開いた状態になっているのでライブな感じです。内部のガラスは一体で、妻板側にはめ込まれており、側面窓ははめ込みではありません。

キャブ内にはコアレスモーターが進出していますが、バックプレートは下がりながらも何とか付いています。
乗務員の座席はフレームと一体のダイキャストです。

3軸テンダーの前作である9600では2軸集電でしたが、今回は3軸から集電されています。

集電板の形が工夫されており、中央のテンダー車輪がサスペンション的に上下可動するようになっています。

このタイプのテンダーのカプラーを交換するには、従来はテンダーの上下を分離する必要がありましたが、今回は端梁と一体になったカプラーホルダーを取り外して交換し、もう一度収めればよいようになっています。

ただこのカプラーホルダーのツメを外すのはちょっと怖いところがあり、ツメを壊さないよう・傷を付けないよう慎重にやったほうがいいです。

勾配から平坦に移るところで空転しています。
もっと工夫して勾配の変化をスムーズにすればいけそうでしたが、実物でも補機が必要なレベルなので、これが単機で上れなくても問題ないでしょう。

なお動輪バネの具合などにより、個体差はあるかと思いますのであしからず。勾配のきついレイアウトなどで息切れするようなら、迷わず補機を付けてあげるとよいと思います。