D51 498(KATO・新) その3

KATO
2台のタービン発電機は少し形が違うのですが、それも作られています。排気管を含めて一体のパーツになっています。

ハンドレールと向こう側の加減弁ロッドは別パーツで、通風管や汽笛引棒は一体モールドです。汽笛引棒はこの模型のモールドで唯一「板」を感じる部分で、削り取るか金属線に変えたくなる方はいらっしゃると思います。

498号機ではない一般型に改造する場合、前方の発電機をカットすることが考えられますが、実は発電機の台座はボイラー側に一体成型されているので、そこだけ残ってしまいます。よって台座の削り取りと塗装の修正も必要になります。もしくは台座を生かして、それらしくATS発電機を作るなど。

KATO
内部構造的な都合で、上面モールドが平面的な部分もありますが、全体の様子はよくできています。

後部にダミーライトがついています。後部妻板のディテールは浅い一体成型中心で、機関部に比べると作りが簡略化されているように見えます。このへんでコスト的な調整をしているのかもしれません。トミックスのC57 135では別パーツとなっていた、後部カプラー開放テコも平面的なモールドです。

給水温め器後方の配管から二又ユニオン、ドーム前踏み板までが一体の別パーツです。
シリンダー後方にオイルポンプ箱がありますが、その調整ネジ6本がランボード上にあります。

空気作用管はこちら側に回った部分まで色が入っています。

モーターはボイラー(火室)内部にあります。バックプレートはご覧のように立体的なものです。座席もついています。

窓ガラスは前後左右が一体のパーツです。雨樋は手すり兼用の縦棒部分と、屋根後方のフチ、散水管までが一体の別パーツになっています。

なおトミックスのC57 135のような天窓の開閉ギミックはありません。

ランボード直下の調圧器配管などは一体モールドですが、ドロダメとその配管、速度検出器のシャフトは後部台枠側と一体になっていて浮いています(写真では浮いているのがわかりにくいと思いますが)。分配弁周辺のにぎやかな配管も後部台枠と一体なので、ごちゃごちゃして見える割にパーツ構成は単純です。製造時の組み立ても見かけよりやさしいかもしれません。

先ほども出たテンダー上部です。テンダーの中身は基本的にプラ一体成型で、石炭と後部手すり、ライトレンズが別パーツになっています。ライト本体や無線アンテナも一体です。