C62の組み立て(接着剤)　その7

サイドロッドを、第1・第3動輪にロッドピンで取り付けます。ロッドピンは動輪にぎゅっと差し込むだけですが、このとき片側の車輪を裏表からはさんで圧入するようにします。左右両側の車輪をはさむと曲がってしまいます。
ロッドピンは予備が入っていることもありますが、ちょっとしたことで飛ばしてしまうとおしまいなので、ピンセットに両面テープを巻いておくなどして紛失を予防するのがよいのでしょう(めったに予防しませんけど…)。

ロッドピンは、あまりぴったり差し込まずに、少しガタがある程度に余裕を持たせます。特にカーブでは、予想外に動輪が左右にずれるので、ピンに余裕がないと動きがしぶくなってしまいます。しかし、あまり浮かせすぎると、コンプレッサーやメインロッドに干渉します。

サイドロッドは左右とも取り付けてから転がしてみたほうがよいと思います。片側だけではねじれて転がらないことがあります。

また、矢印で示している第2動輪ピンの穴にサイドロッドが引っかかることがあるので、ここではまだ直線上で軽く転がることを確かめる程度にします。

ラジアスロッドは、バルブスピンドルガイドや加減リンクと一体になっています。同じような部品が2組エッチングされていますが、ラジアスロッドはBのほうを使います。最初に加減リンクを手前に180度折り返しておきます。

加減リンクを上手にモーションプレートの裏側に通し、前端をシリンダーブロックに差し込んだら、一番後ろの穴を1mmネジでモーションプレート台座に取り付けます。ここだけネジの直径が違うので、タップを使うときは間違えないようにします。。

左右のエキセントリックロッドはつながっているので、先端に近い位置で切り離します。関節にある小さい突起(油壺)が上になるように取り付けます。

エキセントリックロッドを加減リンクの穴に通し、仮に取り付けて長さを調整します。リターンクランクが写真のような角度になったとき、エキセントリックロッドが一番後ろに下がりますから、この状態で抜け落ちない程度の長さに切断します。

次に、エキセントリックロッドが一番前に来るように車輪を回転させ、先端がモーションプレートにぶつからないことを確かめます。C62はこのあたりに余裕があるので簡単ですが、他の形式では前後の長さがシビアで大変苦労することがあります。

この状態で線路に置き、転がしてみます。
曲線では第2動輪が大きく外側にはみ出し、サイドロッドとリターンクランクが押し出されますから、リターンクランクのピンの差し込みに余裕がないと、回転が止まってしまいます。ピンを浮かせてもだめなときは、サイドロッドの中央も心持ち第2動輪から浮かせてみるとよいでしょう。

問題ないことを確認したら、いったんリターンクランクとエキセントリックロッドを外しておきます。

クロスヘッドのピストン棒を切り離します。途中に目安のキズが付けられていますが、組み立て方によっては短すぎることがあるので、2〜3mm長めに切断して、調整しながら短くしていきます。

ピストン棒はまっすぐになっていないことがあるので、きちんと修正しておきます。横や上から見て、クロスヘッドと一直線になるようにします。

さて、常にハズレを引く私は、クロスヘッドからメインロッドが取れていました。ただ取れているだけならいいのですが、クロスヘッドピンがちぎれているため、同じ部品で付け直すことができません。
ここで部品請求して届くのを待つ時間はないので、真鍮線で新しいピンを自作して直しました。

クロスヘッドとメインロッドを取り付けます。
まずピストン棒を後ろからシリンダーブロックの穴に差し込み、クロスヘッドをスライドバーに引っ掛けます。次にメインロッドを後ろに回転させます。

回転テスト中に、クロスヘッドがスライドバーから脱落してしまうときは、クロスヘッドとメインロッドをとめているピン(先ほど、ちぎれていたもの)がゆるいことが考えられるので、ヤットコなどで表裏からピンをぎゅっとはさんでカシメ直してみます。また、メインロッドの裏側の上部(スライドバーの裏側に来る部分)を、少しクロスヘッド側に曲げても直ることがあります。

指で軽く回るようになったら、まず直線で転がし、次に曲線でもテストします。曲線で動かなくなるときは、第1動輪ピンがメインロッドに引っかかっていないかもう一度確かめます。また、リターンクランクのピンを深く差し込みすぎていないかも確認します。

終わったら、コンビネーションレバーを取り付けて最終確認します。コンビネーションレバーは上側をバルブスピンドルガイドの穴に引っ掛けて、下側の2本に分かれているところでクロスヘッドのユニオンリンクを表裏からはさんで留めます。
このあたりの構造は、正直言って不安定な感じです。

下廻りと上廻りをネジで留めます。前方のネジはボイラーボスに留められます。後方の2箇所のネジはキャブ床板に留められますが、間にハシゴと、高さ調整板をはさんでおきます。

これらのネジは、一度にぎゅっと締めずに、最初は軽く締めて様子を見ます。上廻りや下廻りに歪みがあると、この3点がぴったり合わず、無理にネジを締めるとどこかの接合面が壊れたり、曲がったりすることがあります。また、高さ調整板は、横から見て後ろが高すぎるようなら外します。

ちょっと怖いのですが、線路に載せて、左右に傾いていないか前から見てみます。実物は、デフがでこぼこだったりランボードが波打ったりしていることはありますが、上廻りだけが目に見えて左右に傾いていることは、まずありません。