8620(その6) Anycubic Photonによる出力(3)
2018.8.22
あまり時間が空くと色々なことを忘れるので、続いて最後の「デフなし」を作りました。これで今回の製作はおしまいです。
構造・モデルの変更
「デフ付き」では、下廻りの加工を最小限にするため、ランボードに穴を開けてダイキャストの一部(シリンダーブロックの中身)をはみ出させていました。
しかし、「デフなし」ではその部分が見えてしまうので、あきらめてダイキャスト側を切削加工することにして、穴をふさぎました。
 前回までのデフ付きです。デフに隠れる矢印の部分に穴が開いていました。 |
 デフなしは穴をふさぎました。ついでにシリンダーブロックはランボードに一体化しました。理由はいくつかあります。 |
ダイキャスト側は、矢印の部分を新たに削り取りました。
シリンダーブロックの水平造形をやめ、かつランボードに一体化した理由は次のとおりです。…だったと思います。忘れるのでメモ(笑)：
- 前回はシリンダーブロックの表面に積層痕ができないよう、独立パーツで平面造形しましたが、寸法が肥大して周辺の部品とのズレが生じがちでした。ディテールが太くなって融合するなどの悪影響もありました(これらは業務用プリンターでは起きませんでした)。
- 一体化すれば、ランボードとの位置ズレが根本的になくなり、ランボード下の隙間や外側へのはみ出しがなくなります。
- 一体化に伴い側面が垂直に造形されますが、水平造形で起きがちな細かいディテールの肥大・融合・埋まりが起きにくい利点はあります(半面、積層に沿ったブレは生じ、丸いリベットも形自体は崩れます)。
- シリンダーブロックの平面部はキャブ側面やデフに比べると小さいので、多少の積層痕ができてもそれほどマイナスではないと判断しました。
造形と組み立て
ボイラー部の造形条件は前回と同じです。積層ピッチ0.025mm、露光時間6秒/層で、斜め27度に造形しました。
シリンダーブロック側面のリベットが、斜めにカメラぶれを起こしているように写っていますが、本当にこのように造形されています。積層断面のリベットは、積層方向に沿って横長に出る傾向があるためです。
その代わりシリンダーブロック全体のディテールの潰れや膨張は少ないです。前回つながってしまったドレンコックも分離し、潰れていた点検穴も出ています。
シリンダーブロックが上廻りと一体化したため、クロスヘッドもそちら側に付きます。下廻りとの分解の際は、その都度リターンクランクを第二動輪から外します。
取り扱い上スマートではありませんが、やむなくこのようにしました。
塗装・組み立てを終え、試運転中です。
造形後の別パーツ取り付けをできるだけ減らすため、安全弁と汽笛もボイラーと一体で造形してしまいました。本体の黒塗装後に、その部分を金色で筆塗りしています。
完成
これで作りたかったタイプは一応全部作りました。
いつも使っていたトミックスのつかみ棒がとうとうなくなり、種車のC50のつかみ棒(解放テコ・ステップと一体パーツ)をカットして使いました。
ナンバーはまた適当で、実機とのつながりはありません。
煙室扉がちょっと膨張して、元データより大きめに出ています。もう少し小顔にしたかったところです。
何となく大雑把なものですが、何両も揃うとそれなりに賑わいが出ます。
今後よりよい出力方法があれば出し直すかもしれませんが、どちらかといえば新しいメーカー完成品が登場することのほうを信じます。