C59の組み立て(6)-シリンダー〜主台枠

メインフレームは折り曲げ済みですが、前から見て角度が直角になるように修正します。うっかりすると忘れるので最初にやっておきます。

少し面倒なシリンダーブロックの組み立てです。

一枚の展開図になっています。丸い部分はちぎれやすいので、なくさないように最初に止めておきます。
この写真でいえば、4箇所とも手前から上側に折り重ねます。

折り返して断面からハンダを流します。あとでピストン棒が入るので、穴をふさがないように注意してください。
折り返したときに、1つはちぎれてしまいましたが、重ねてハンダ付けすれば大丈夫です。

うっかりして先に進んでしまいましたが、バルブカバーも穴に合わせて裏側からハンダ付けしておいたほうが楽ではないかと思います。

シリンダー側面を下側に折り返します。まだハンダ付けはしません。

大体箱形に折り曲げてから、シリンダー側面を裏側からハンダ付けします。
平面のままハンダ付けすると、折り線の部分にハンダが流れて曲げられなくなることがあるためです(つまり私は今まで一通り失敗しています)。

シリンダー側面の下部を内側に曲げてハンダ付けします。ここでは曲面に合わせて押さえ付けながら、表側からハンダ付けしています。
コテ先が細ければ、裏側からハンダ付けすることもできるでしょうが、無理せず見えない部分を固定しています。

シリンダー底の3つの穴にドレンコック(ドレインコック)を差し込んでハンダ付けします。強度がさほど必要ないので、やりにくければ接着でも良いと思います。

モーションプレート台座を折り曲げて組み立て、左右にモーションプレートをハンダ付けします。

両者の隙間には、あとでラジアスロッド＋加減リンクが入り込みます。

修正しておいたメインフレームに、組み上がったシリンダーとモーションプレート台座をはめ込んでハンダ付けします。

それぞれ、前後の向きに注意します。間違えて、修正のためひどい目にあったことがありました。絶対に間違えないような形なんですが…。

メインフレームエンドを折り曲げてハンダ付けします。水平に付くように気をつけないと、上回りとの合体時に機関車が傾く原因になります。

◆C60 100番代では、キャブ床板が低いため、メインフレームエンドはこの写真とは違う専用のパーツになります。一部のロットには正しいパーツが付属していないので、取り寄せてください。
また、このパーツを取り付ける前に、このあとで述べるサブフレームをネジ止めしておきます。あとからでは取り付けられません。

分配弁座は、エッチング折り曲げの配管ユニットとして表現されています。分配弁座後部には、メインフレームエンドと組み合わせるための出っ張りがありますが、寸法が合わないので削り取りました。
分配弁そのものは、このキットではホワイトメタル製なので、最後に接着します。

◆C60 100番代の、正しいメインフレームエンドの説明書(部品請求で送付されてくるもの)には、分配弁座をハンダ付けする位置についての説明がありますが、その通りに組み立てると分配弁の位置が下がって宙ぶらりんになってしまいます。 どうも間違ったパーツに対する位置が書かれているようです。
正しい取り付け位置はもっと上方で、分配弁座の上端が、キャブ下端(ドア下端ではなく)と同じくらいの高さになります。それに合わせ、あとで取り付けるキャブステップの一部も削り取り、分配弁座が当たらないようにしなければなりません。

初登場の部品-牽引力増強装置のサブフレームを折り曲げて組み立てます。折り曲げ方がよくわからないかもしれませんが、写真のようになります。説明書を参考にして、メインフレームの内側に無理なく差し込めるか確認しておきます。

◆C60 100番代では、メインフレームエンドをハンダ付けする前に忘れずに取り付けておきます。そのあと丸ごと塗装することになります。

先台車を組み立てます。側面にバネの表現があるので、折り返してハンダ付けします。